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　　公海赌船jc710官网航运历史★ღ✿。欢迎来到公海欢迎来到赌船★ღ✿，航运中心是现代航运体系的核心支点★ღ✿，也是让黄金水道发挥黄金效益★ღ✿，推动长江经济带发展的重要支撑★ღ✿。

　　2014年9月★ღ✿，《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》提出★ღ✿，“建设上海第4色最新地址★ღ✿、武汉★ღ✿、重庆三大航运中心★ღ✿，着力构建以三大航运中心为骨干★ღ✿、以沿江重要港口为支撑★ღ✿、其他港口为补充的现代化长江港口体系★ღ✿。”

　　近4年时间过去了★ღ✿，长江经济带上的三大航运中心发展情况如何？面临哪些困难？呈现怎样的发展趋势？近期★ღ✿，《经济参考报》记者沿江而行★ღ✿，深入重庆★ღ✿、武汉★ღ✿、上海等地的港口码头★ღ✿、航运企业★ღ✿、政府部门★ღ✿，采访三大航运中心核心掌舵人★ღ✿，展开一场三大航运中心之间的隔空对话★ღ✿。

　　谷雨之后★ღ✿，气温转暖★ღ✿。位于湖北省武汉市的阳逻港塔吊桥机轰鸣★ღ✿，船只往来如梭★ღ✿；距离阳逻港核心作业区2公里的江滩工地上★ღ✿，一片热火朝天★ღ✿。

　　作为武汉长江中游航运中心核心港★ღ✿，阳逻港近些年取得了不小的进步★ღ✿。目前★ღ✿，阳逻港有11个集装箱泊位（包括一个重件码头）★ღ✿，形成205万标箱的吞吐能力★ღ✿。加上武汉★ღ✿、鄂州★ღ✿、黄石★ღ✿、黄冈★ღ✿、咸宁等鄂东五市被整合的其他港区★ღ✿，武汉新港已经形成集装箱吞吐能力突破340万标箱的内河航运集群★ღ✿。

　　去年★ღ✿，武汉港集装箱吞吐量完成135.56万标箱★ღ✿，货物吞吐量完成1.0018亿吨★ღ✿，稳居世界内河港口第一方阵行列★ღ✿。此外★ღ✿，汽车滚装量完成84.53万辆★ღ✿，仅次于上海★ღ✿、广州★ღ✿，成为全国第三★ღ✿、内河最大的汽车物流集散分拨中心★ღ✿。

　　很难想象★ღ✿，2011年初★ღ✿，武汉新港集装箱吞吐量仅有65万标箱★ღ✿。彼时★ღ✿，“江海直达”航线刚刚复航★ღ✿；而今★ღ✿，武汉至吴淞★ღ✿、外高桥港★ღ✿、洋山江海直达班期全部加密至“天天班”★ღ✿，形成“武汉中转模式”★ღ✿，成为名副其实的长江中上游枢纽港★ღ✿。

　　武汉新港委主任张林介绍说★ღ✿，依托“江海直达”骨干航线发展“轴辐式”运输★ღ✿，武汉稳定开行“武汉－台湾”“武汉－东盟四国”“武汉－日韩”等通达7个国家和地区的3条近洋航线★ღ✿，“荆汉★ღ✿、宜汉★ღ✿、泸汉”等内支航线以及“中三角”省际集装箱公共班轮航线公海赌博线上娱乐★ღ✿。已成为中部地区集装箱运输★ღ✿、大宗货物中转公海赌博线上娱乐★ღ✿、外贸货物出关的主通道★ღ✿。

　　溯江而上★ღ✿，西南中心城市重庆★ღ✿，长江横贯境内679公里★ღ✿，约占长江通航总里程1／4★ღ✿。依托黄金水道★ღ✿，重庆解决了对外交通不便的大问题★ღ✿。2017年底★ღ✿，重庆水路货运量完成1.85亿吨★ღ✿，同比增长11.1％★ღ✿。水路货物周转量占全市交通运输业货物周转量的六成★ღ✿；水路外贸进出口货物占全市国际物流总量的九成以上★ღ✿。

　　水路通则码头兴★ღ✿。重庆果园港★ღ✿、四川宜宾港★ღ✿，往昔的小码头正摇身一变成为现代化大港★ღ✿。漫步在果园港★ღ✿，设备先进★ღ✿、港区合理★ღ✿，繁忙而有序★ღ✿。重庆市交通委员会副主任岳顺表示★ღ✿，目前★ღ✿，重庆船舶总运力达到680万载重吨★ღ✿。港口货物吞吐能力1.94亿吨★ღ✿，集装箱吞吐能力达到410万标箱★ღ✿。

　　重庆港务物流集团副总经理黄继说★ღ✿，2017年★ღ✿，重庆市集装箱吞吐量成功突破120万标箱★ღ✿，重庆已成为长江上游地区最大的集装箱集并港公海赌博线上娱乐★ღ✿、大宗散货中转港第4色最新地址★ღ✿、滚装汽车运输港★ღ✿。

　　瞄准一流国际航运中心的上海★ღ✿，虽早已形成长江支干流★ღ✿、深水海港互为补充的港口集群★ღ✿，港口建设却从未停歇★ღ✿。洋山深水港四期码头去年底开港试运行★ღ✿，成为全球最大规模★ღ✿、自动化程度最高的港区★ღ✿。据了解★ღ✿，2017年上海港集装箱吞吐量达到4023万标箱★ღ✿，连续8年位居世界第一大港★ღ✿。

　　近年来★ღ✿，大量航运企业和机构在上海集聚★ღ✿，形成了较为完备的航运产业链★ღ✿。作为上海国际航运中心建设的重点功能区域★ღ✿，虹口区已有各类航运企业4300多家★ღ✿，比“十一五”末多出千余家★ღ✿；浦东新区则集聚了6000多家航运企业和相关机构★ღ✿。

　　上海港的地位★ღ✿，也离不开武汉★ღ✿、重庆等长江中上游航运的支撑★ღ✿。这条世界上最繁忙的河流★ღ✿，给雄踞长江口的上海带来了源源不断的货源★ღ✿。

　　“20年前★ღ✿，长江对上海港的贡献微乎其微★ღ✿；2016年从长江到上海港的箱量已经超过1000万标箱★ღ✿，占比达28％★ღ✿，成为第一大货源地★ღ✿。”上港集团董事长严俊说★ღ✿，上海港是长江经济带发展的受益者★ღ✿，只有经济发展了★ღ✿，腹地发展了★ღ✿，港口才能发展★ღ✿；随着制造业转移★ღ✿，长江中上游地区如重庆★ღ✿、武汉的箱量大幅增长★ღ✿。

　　长江箱量的变化★ღ✿，也反映了上海港集疏运体系的优化升级★ღ✿。去年★ღ✿，上海港水水中转比例超过46.7％★ღ✿，大大提高了运输效率降低了成本★ღ✿。

　　在武汉★ღ✿、在重庆★ღ✿，铁水联运★ღ✿、水水中转等多式联运发展迅猛★ღ✿。去年一季度★ღ✿，武汉新港水水中转占比首次超过50％★ღ✿。而目前★ღ✿，武汉港口集装箱铁水联运辐射范围遍及四川★ღ✿、陕西★ღ✿、甘肃★ღ✿、新疆★ღ✿、内蒙古等中西部省份★ღ✿。重庆果园港已经实现了铁路进港区★ღ✿。

　　“龙头牵引”“龙腰支撑”“龙尾摆动”★ღ✿，长江经济带上的三大航运中心基础大提升★ღ✿、硬件大发展★ღ✿，互为支撑★ღ✿、砥砺前行★ღ✿，正蓄势腾飞★ღ✿。

　　航运服务体系不完善不健全一直是长江航运的短板★ღ✿，也是重庆★ღ✿、武汉★ღ✿、上海建设航运中心面临的共同课题★ღ✿。近年来★ღ✿，三大航运中心瞄准自身短板★ღ✿，大力提升软实力★ღ✿，不断发展航运服务业★ღ✿。

　　依托一带一路和长江经济带的联结点的政策优势★ღ✿，重庆充分发挥对咖啡贸易的物流支持和经济金融支持第4色最新地址★ღ✿，已经形成“互联网＋现代物流＋供应链金融”的运营模式★ღ✿，同时配套交易结算★ღ✿、标准★ღ✿、金融★ღ✿、教育培训等服务体系建设★ღ✿。

　　重庆咖啡交易中心有限公司总经理彭德说★ღ✿，交易中心2016年9月成立★ღ✿，截至2018年初行业会员已超过300家★ღ✿，累计现货交易额突破130亿元★ღ✿，成为国内最大咖啡转口贸易平台★ღ✿。

　　作为重庆长江上游航运中心开展航运服务业的主力军★ღ✿，2010年成立的重庆航运交易所牵头成立了国内首家内河船东互保组织——重庆船东互保协会公海赌博线上娱乐★ღ✿，协会会员的船舶险成本低于市场平均水平10－15％★ღ✿。截至去年底★ღ✿，航交所年交易结算额达70亿元以上★ღ✿，累计实现交易额400亿元★ღ✿，航运交易约占长江上游地区航运省际运输量的40％★ღ✿。

　　“从硬件上看★ღ✿，上海已经是名副其实的国际航运中心★ღ✿，但航运服务方面还有差距★ღ✿。”上海市交通委员会相关负责人坦言★ღ✿，上海到2020年要基本建成国际航运中心★ღ✿，就要加快补齐航运服务业短板第4色最新地址★ღ✿。

　　为此★ღ✿，上海一方面大力提升航运信息服务能力★ღ✿，上海港航EDI中心平台实现与海关★ღ✿、海事等单位互联互通★ღ✿，平台服务覆盖的船公司★ღ✿、船代用户占市场总量的90％以上★ღ✿；上海航交所“航运指数”系列产品不断丰富★ღ✿，“一带一路”航贸指数★ღ✿、远东干散货指数★ღ✿、中国沿海成品油运价指数先后发布★ღ✿。

　　另一方面★ღ✿，上海对航运功能性机构的吸引力不断提升★ღ✿。中远海运集团★ღ✿、中国船东协会★ღ✿、上海国际海事亚洲技术合作中心先后落户★ღ✿，国内首家航运自保公司获准开业★ღ✿。2017年★ღ✿，上海保险业为船舶和货运险提供风险保障9万亿元★ღ✿，同比增长10.91％★ღ✿，基本形成了“经营机构专业中介服务机构”的完整航运保险产业链★ღ✿。

　　同时★ღ✿，依托自贸实验区★ღ✿，上海国际航运中心加快开放创新★ღ✿。航运领域外商投资准入进一步放宽★ღ✿，已有多家外商独资★ღ✿、合资国际船舶管理企业在上海自贸区设立★ღ✿；国际船舶登记制度★ღ✿、启运港退税政策等制度创新往纵深推进★ღ✿；上海国际贸易单一窗口3.0版正式上线★ღ✿，口岸服务水平和监管效率大大提升★ღ✿。

　　在武汉★ღ✿，现代航运服务业的四大平台相继建成★ღ✿。武汉航交所首年交易额突破10亿元★ღ✿，2017年交易额完成35.8亿元★ღ✿，为年度目标20亿元的179％★ღ✿，正在迈入发展快车道★ღ✿；武汉新港空港综合保税区实现港区联动★ღ✿，2017年8月9日正式封关运行★ღ✿；建成阳逻港国家进口肉类★ღ✿、粮食★ღ✿、水果指定口岸★ღ✿；武汉电子口岸·国际贸易“单一窗口”加快推进★ღ✿，航运物流电子数据交换平台（EDI）建成投入使用★ღ✿。

　　张林说★ღ✿，“单一窗口”落地后★ღ✿，通过对接平台★ღ✿，企业只需一次申报★ღ✿，“足不出户”就能办完所有申报流程★ღ✿，通关时间可从3天缩短到2小时★ღ✿。

　　武汉港航发展集团有限公司是长江中游航运中心建设的核心企业★ღ✿，今年以来★ღ✿，他们的专业化定制服务颇受用户欢迎★ღ✿。“1吨水泥只卖600多元第4色最新地址★ღ✿，要运到大连★ღ✿，运费超过了1/3★ღ✿，利润大多被船代货代拿走了★ღ✿。”武汉一家水泥厂物流负责人说★ღ✿，依托武汉港发集团的信息服务平台给出的方案★ღ✿，运价锐减至每吨100元以下★ღ✿。

　　“我有一个梦想★ღ✿，就是要让我们上海港的客户★ღ✿，想要往世界上任何一个地方运送运输★ღ✿，只要打开电脑★ღ✿，就像买飞机票一样★ღ✿，有多种方式可以选★ღ✿。”上港集团董事长严俊说★ღ✿，“比如关注价格可以选择成本低的★ღ✿，关注效率可以选快班★ღ✿；只要输入相关的信息★ღ✿，船★ღ✿、箱★ღ✿、货等就能进行全程跟踪★ღ✿。”

　　严俊说★ღ✿，他的梦想就是要为货主提供最佳运输方案★ღ✿，用最便捷最便宜的方式让货畅其流★ღ✿；做大长江航运蛋糕★ღ✿，降低全社会物流成本★ღ✿。

　　梦想有了★ღ✿，一个个具体行动接踵而至★ღ✿。上海港建立了长江江河联运综合服务平台★ღ✿，已经实现了对在长江支线中运输的集装箱的全程查询跟踪★ღ✿，接下来将在码头调度优化★ღ✿、仓位互换利用★ღ✿、线上交易结算等方面拓展★ღ✿。此外★ღ✿，他们还做了一个针对陆运进港的集卡车的集约平台★ღ✿，经过近一年的试运行★ღ✿，2017年3月至9月洋山深水港集卡车进港从55分钟缩短到10多分钟★ღ✿。

　　武汉港发集团2016年6月专门成立了长江新丝路国际投资发展有限公司★ღ✿，聚合集团旗下“水★ღ✿、铁★ღ✿、公”多门类物流资源优势★ღ✿，聚焦“互联网＋”★ღ✿、多式联运★ღ✿、供应链★ღ✿、贸易等新业态★ღ✿，补齐现代航运服务业的短板★ღ✿。如今新丝路逐步迈入发展快车道★ღ✿，为武汉长江中游航运中心“软实力”建设贡献新作为★ღ✿。

　　——长江经济带拥有内河货船近10万艘★ღ✿，标准船型就有几百种★ღ✿，五成的通航里程没有充分高效利用★ღ✿。7000多家港航企业粗放发展★ღ✿、大量“夫妻船”航行其间★ღ✿，造成同质★ღ✿、低价★ღ✿、无序★ღ✿、恶性竞争★ღ✿。

　　——长江航运信息化智能化水平整体偏低★ღ✿，水★ღ✿、铁★ღ✿、公★ღ✿、空★ღ✿、管分割独立★ღ✿、布局分散★ღ✿、标准各异★ღ✿，形成一个个“信息孤岛”★ღ✿，制约着黄金水道效益发挥★ღ✿。

　　武汉★ღ✿、重庆和上海等地的港航企业负责人★ღ✿、相关干部和专家学者认为★ღ✿，当前和今后一个时期★ღ✿，三大航运中心建设要在竞合联动发展★ღ✿、与“一带一路”深度融合以及物流供应链体系构建上下工夫★ღ✿，逐步实现以航运中心为支点★ღ✿，撬动长江黄金水道乃至长江经济带发展★ღ✿。

　　首先★ღ✿，三大航运中心要加强协同联动★ღ✿，打造利益共同体★ღ✿。三大航运中心不是“大路朝天★ღ✿，各走一边”★ღ✿，而是要彼此协调呼应★ღ✿、互为支撑★ღ✿。武汉港发集团负责人说★ღ✿，三大航动中心在各自区域都实现了长足发展★ღ✿，各有所长★ღ✿；应该建立聚合港口★ღ✿、航运★ღ✿、物流及货主等方面的利益共同体★ღ✿，实现联盟★ღ✿、联运★ღ✿、联动发展★ღ✿。

　　第二★ღ✿，加强与“一带一路”倡议的融合公海赌博线上娱乐★ღ✿，充分发挥航运中心对外开放的“桥头堡”作用★ღ✿。要与上海★ღ✿、重庆★ღ✿、湖北自贸区实现无缝对接★ღ✿，发挥开放平台★ღ✿、开放口岸★ღ✿、开放通道★ღ✿、开放型政策的基础作用★ღ✿，建设自由贸易港★ღ✿；推动中欧班列和航运中心多式联运联动★ღ✿，实现“一带一路”和长江经济带衔接贯通★ღ✿。

　　充分利用大数据★ღ✿、物流网★ღ✿、云计算★ღ✿、区块链等新技术新应用★ღ✿，推进航运中心信息化改造★ღ✿、智能化升级★ღ✿，促进航运中心透明★ღ✿、高效发展★ღ✿，并改造传统物流供应链★ღ✿，全方位提升航运服务水平公海赌博线上娱乐★ღ✿。

　　严俊说★ღ✿，上海港要依托长江和国际中转“两条腿”★ღ✿，服务好长三角★ღ✿、长江甚至全国★ღ✿。他认为★ღ✿，未来要通过金融服务普及化★ღ✿、国际贸易便利化★ღ✿、运营物流协同化★ღ✿、码头运输智能化★ღ✿，打造新一代智慧港口★ღ✿、智慧航运中心★ღ✿。

　　一些热点城市热销楼盘的房地产开发商对于购房者“挑肥拣瘦”★ღ✿，比如★ღ✿，优先全款客户★ღ✿、优先关系户等★ღ✿，部分刚需群体买房难的反应强烈★ღ✿。

　　调研发现★ღ✿，河北国企改革呈现出兼并重组步伐加快★ღ✿，企业分离办社会加速第4色最新地址★ღ✿，改革试点有序推进的积极态势★ღ✿。